Fabricant de transpalettes électriques à conducteur latéral en Chine | Sûrs et fiables

INTRODUCTION

Le transpalette électrique latéral est un engin de manutention électrique conçu spécifiquement pour une utilisation optimale des palettes dans les allées étroites (≤ 1,6 m). Grâce à sa conception « positionnement latéral et commande latérale », l'opérateur se tient sur la plateforme latérale et utilise la motorisation électrique pour manipuler avec précision les palettes standard (1,0 à 1,2 m de large). Comparé aux transpalettes traditionnels à conducteur porté debout ou à conducteur marchant, sa conception intégrée « vision latérale, commande latérale et assistance électrique » améliore considérablement l'efficacité dans les espaces restreints, ce qui en fait une référence pour les opérations à haute performance dans les environnements exigus.

Configuration

Groupe motopropulseur vertical : Le groupe motopropulseur vertical intègre le moteur et le réducteur dans une structure compacte offrant une dissipation thermique supérieure. Comparée aux modèles horizontaux, la configuration verticale offre une meilleure résistance à la poussière et à l’eau, ce qui la rend idéale pour les sols d’entrepôt poussiéreux, huileux ou légèrement humides.
Pompe hydraulique et électrovannes intégrées : grâce à sa conception intégrée, le système minimise la longueur des tuyauteries et les pertes de charge, pour une levée plus rapide. Cette intégration réduit les risques de fuite, améliore la fiabilité hydraulique et diminue la fréquence des interventions de maintenance.
Direction assistée électronique (EPS) – Légère et silencieuse : Le système EPS ajuste automatiquement le couple de direction en fonction de la vitesse, ce qui rend la direction extrêmement facile à manœuvrer. L’utilisation d’une pompe de direction motorisée élimine le bruit de la direction hydraulique pour un fonctionnement silencieux, idéal pour les quarts de nuit ou les environnements intérieurs sensibles au bruit.
Système de freinage électromagnétique et régénératif : Le freinage électromagnétique et régénératif fonctionnent en synergie. Lorsque l’on relâche l’accélérateur ou que l’on fait marche arrière, le moteur se comporte comme un générateur pour convertir l’énergie cinétique en charge pour la batterie, tout en assurant une décélération sans usure. Le frein électromagnétique se verrouille automatiquement à l’arrêt pour empêcher tout déplacement.
Protection contre les courts-circuits et les circuits ouverts : Le système électrique intègre des dispositifs de protection contre les courts-circuits et les circuits ouverts. Il coupe automatiquement l’alimentation en cas d’anomalie sur la ligne afin de prévenir les risques de court-circuit, d’incendie ou de détérioration des faisceaux de câbles, garantissant ainsi la sécurité électrique globale.
Limitation de tension (haute/basse) et protection contre la surchauffe électrique : le contrôleur surveille en permanence la tension et la température. Il limite automatiquement la puissance de sortie en cas de tension trop élevée ou trop basse afin de prévenir tout dommage à la batterie ou au moteur. Si les seuils de température sont dépassés, le système réduit la fréquence ou s’arrête automatiquement pour garantir la sécurité en conditions extrêmes.
Détection des défauts de circuit et diagnostic des codes d'erreur : Le système de contrôle intègre un module d'autodiagnostic. Il identifie automatiquement les types de défauts et affiche les codes d'erreur sur le tableau de bord, permettant ainsi aux techniciens de localiser rapidement les problèmes et de réduire considérablement les temps d'arrêt.
Batterie au plomb haute capacité 48 V : Alimentée par une batterie au plomb haute capacité de 48 V, elle offre une longue autonomie, idéale pour les opérations à haute fréquence et en continu. Grâce à sa technologie éprouvée, son faible coût d’acquisition et sa facilité de recyclage, elle réduit efficacement le coût total de possession (CTP).

Option

Voyant de signalisation de voyage / Avertisseur de marche arrière
Batterie à extraction latérale
Batterie au lithium en option
2 à 3 tonnes : batterie au plomb-acide 24 V 210 Ah
5 à 6 tonnes : batterie au plomb-acide 24 V 280 Ah

SPÉCIFICATION

Modèle	Unité	CBD80	CBD120
Type d'énergie		Batterie au plomb
Type de conduite		Type à support latéral
Charge nominale	Q (kg)	8000	12000
Hauteur de levage	h3 (mm)	220	240
Longueur totale	L1 (mm)	2223	2223
Largeur totale	b1 (mm)	1200	1200
Hauteur totale	h1 (mm)	1462	1462
Dimensions de la fourche	s/e/l(mm)	83/(93)/280/1200	103/(113)/350/1200
largeur extérieure des fourches	b3(mm)	715	800
Distance entre l'extrémité avant de la fourche et l'arrière	L2 (mm)	1023	1023
Hauteur de la plaque arrière par rapport au sol	M(mm)	90	90
Hauteur de la fourche par rapport au sol (min)	h5 (mm)	105	125
Batterie, tension/capacité	V/Ah	48/300	48/300
Poids de la batterie	kg	480	480
Poids du véhicule (batterie comprise)	kg	1980	1980
Puissance du moteur d'entraînement	kw	4.5	6.5
puissance du moteur de levage	kw	3	3
Pneu		Polyuréthane
Dimensions des pneus, roue motrice	mm	Φ343×135	Φ343×135
Dimensions des pneus, roue de charge	mm	Φ100×140	Φ120×175
Dimension du balancier	mm	Φ150×50	Φ150×50
Nombre de roues (avant/arrière) (x = roue motrice)	mm	4/1x-4	4/1x-4
Voie large, côté porteur	mm	894	894
Voie, côté transmission	mm	435	450
Empattement	Y(mm)	1670	1670
Centre de charge	C(mm)	600	600
Rayon de braquage	Wa(mm)	1930	1930
Largeur du canal d'empilage, palette 1000X1200 (1200 transversalement)	Ast(mm)	2465	2465
Largeur du canal d'empilage, palette 800X1200 (1200 verticalement)	Ast(mm)	2465	2465
Charge maximale par essieu, côté transmission/côté roulement	kg	2570/7410	3600/10380
Charge à vide par essieu, côté transmission/côté palier	kg	1344/636	1344/636
Vitesse de conduite, à pleine charge/à vide	km/h	5/6.	5/6.
Vitesse de levage, à pleine charge/à vide	mm/s	25/30	25/30
Vitesse de descente, à pleine charge/à vide	mm/s	29/16	29/16
Montée maximale, pleine charge/à vide	%	3/12.	2/12.
Type de freinage		Frein électromagnétique
Mode de contrôle		Contrôle MOSFET
bruit de véhicule	dB(A)	≤70	≤70