Производитель электрических тележек для поддонов с боковой опорой в Китае | Безопасные и надежные

ВВЕДЕНИЕ

Электрическая тележка для поддонов с боковой платформой — это электрическое логистическое устройство, специально разработанное для эффективной обработки поддонов в узких проходах (≤1,6 м). Она имеет конструкцию «боковая позиция + боковое управление» — операторы стоят на боковой платформе и используют электрический привод для точной обработки стандартных поддонов (шириной 1,0-1,2 м). По сравнению с традиционными тележками для поддонов с платформой для стояния или с ручным управлением, ее интегрированная конструкция «боковой обзор + боковое управление + электропривод» значительно повышает эффективность в ограниченных пространствах, делая ее эталоном высокопроизводительных операций в стесненных условиях.

Конфигурация

Вертикальный редукторный блок: Вертикальный редукторный блок объединяет двигатель и редуктор в компактную конструкцию с превосходным теплоотводом. По сравнению с горизонтальными конструкциями, вертикальная конфигурация обеспечивает лучшую пыле- и водостойкость, что делает ее идеальной для складских помещений с пылью, маслом или небольшим количеством стоячей воды.
Интегрированный гидравлический насос и электромагнитные клапаны: Благодаря интегрированной конструкции гидравлического насоса и электромагнитных клапанов система минимизирует длину трубопроводов и потери давления, обеспечивая более быстрое реагирование на подъем. Такая интеграция уменьшает количество точек утечки в соединениях, повышает надежность гидравлической системы и снижает вероятность необходимости технического обслуживания.
Электронный усилитель рулевого управления (EPS) – легкий и бесшумный: система EPS автоматически регулирует крутящий момент рулевого управления в зависимости от скорости, что делает управление автомобилем на месте чрезвычайно легким. Использование насоса рулевого управления с электроприводом исключает шум гидравлической системы рулевого управления, обеспечивая тихую работу, идеально подходящую для ночных смен, где важен уровень шума, или для работы в помещении.
Электромагнитная и рекуперативная тормозная система: Электромагнитное и рекуперативное торможение работают в синергии. При отпускании педали акселератора или движении задним ходом двигатель выступает в роли генератора, преобразуя кинетическую энергию обратно в заряд батареи, обеспечивая при этом замедление без износа. Электромагнитный тормоз автоматически блокируется при парковке, предотвращая скатывание.
Защита от короткого замыкания и обрыва цепи: Электрическая система включает в себя устройства защиты от короткого замыкания и обрыва цепи. Она автоматически отключает питание в случае неисправности линии, чтобы предотвратить перегорание жгутов проводов или возникновение пожарной опасности, обеспечивая общую электробезопасность.
Ограничение высокого/низкого напряжения и защита от перегрева: контроллер постоянно контролирует напряжение и температуру. Он автоматически ограничивает выходную мощность, если напряжение слишком высокое или слишком низкое, чтобы предотвратить повреждение батареи или двигателя. Если температурные пороги превышены, система снижает частоту или инициирует отключение для обеспечения безопасности в экстремальных условиях.
Обнаружение неисправностей в цепях и диагностика кодов ошибок: Система управления включает встроенный модуль самодиагностики. Он автоматически определяет типы неисправностей и отображает коды ошибок на приборной панели, что позволяет техническим специалистам быстро выявлять проблемы и значительно сокращать время простоя.
Высокоемкостная свинцово-кислотная батарея 48 В: Питание от высокоемкостной свинцово-кислотной батареи 48 В обеспечивает длительное время работы, подходящее для высокочастотной многосменной работы. Благодаря отработанной технологии, низкой стоимости приобретения и поддержке утилизации, она эффективно снижает общую стоимость владения (TCO).

Вариант

Сигнализация о движении / Звуковой сигнал заднего хода
Аккумулятор с боковой выдвижной головкой
Дополнительная литиевая батарея
2–3 тонны: свинцово-кислотный аккумулятор 24 В 210 Ач
5–6 тонн: свинцово-кислотный аккумулятор 24 В 280 Ач

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Модель	Единица	CBD80	CBD120
Тип мощности		Свинцово-кислотная батарея
Тип вождения		Боковой тип с подставкой
Номинальная нагрузка	Q (кг)	8000	12000
Высота подъема	h3(мм)	220	240
Общая длина	L1 (мм)	2223	2223
Общая ширина	б1 (мм)	1200	1200
Общая высота	h1(мм)	1462	1462
Размеры вилки	с/е/л (мм)	83/(93)/280/1200	103/(113)/350/1200
Внешняя ширина вилок	б3 (мм)	715	800
Расстояние от переднего конца вилки до заднего	L2 (мм)	1023	1023
Высота задней пластины от земли	М-м-м)	90	90
Высота вил от земли (мин)	h5(мм)	105	125
Батарея, напряжение/емкость	В/Ач	48/300	48/300
Вес батареи	кг	480	480
Вес транспортного средства (включая аккумулятор)	кг	1980	1980
Мощность приводного двигателя	кВт	4.5	6.5
Мощность подъемного двигателя	кВт	3	3
Шина		Полиуретан
Размеры шин, ведущее колесо	мм	Φ343×135	Φ343×135
Габариты шин, грузоподъемность колеса	мм	Φ100×140	Φ120×175
Размеры балансового колеса	мм	Φ150×50	Φ150×50
Количество колёс (передние/задние) (x = ведущее колесо)	мм	4/1x-4	4/1x-4
Ширина колеи, боковая сторона	мм	894	894
Ширина колеи, сторона привода	мм	435	450
Колесная база	Y (мм)	1670	1670
Центр загрузки	С (мм)	600	600
Радиус поворота	Ва (мм)	1930	1930
Ширина профиля для штабелирования, поддон 1000х1200 (1200 поперек)	Аст (мм)	2465	2465
Ширина канала для штабелирования, поддон 800х1200 (1200 по вертикали)	Аст (мм)	2465	2465
Полная нагрузка на ось, сторона привода/сторона подшипника	кг	2570/7410	3600/10380
Нагрузка на ось холостого хода, со стороны привода/со стороны подшипника	кг	1344/636	1344/636
Скорость движения, полная/без нагрузки	км/ч	5/6.	5/6.
Скорость подъема, полная нагрузка/без нагрузки	мм/с	25/30	25/30
Скорость снижения при полной нагрузке/без нагрузки	мм/с	29/16	29/16
Максимальная высота подъема, полная нагрузка/без нагрузки	%	3/12.	2/12.
Тип тормозов		Электромагнитный тормоз
Режим управления		Управление MOSFET
шум от транспортных средств	дБ(А)	≤70	≤70