소개
리치 트럭은 고층 창고에 특화된 전동 지게차로, 리치 메커니즘을 통해 3~6미터 높이의 창고에서 정밀한 물품 적재 및 하역 작업을 가능하게 합니다. 카운터밸런스 지게차와 비교하여 컴팩트한 설계와 뛰어난 기동성을 갖추고 있어 좁은 통로(≤1.6m)나 고밀도 랙 환경에 이상적이며, 창고 공간 활용도를 크게 향상시킵니다. 냉장 창고, 전자상거래 물류창고 및 기타 고밀도 보관 환경에 적합한 솔루션입니다.
장점
- 넓은 시야각과 고강도 충격 흡수 마스트를 갖추고 있습니다. 최적화된 구조로 전방 및 상공 시야를 극대화하고 사각지대를 최소화합니다. 강화된 구조는 진동을 효과적으로 감쇠시켜 적재물을 보호하고 작업자의 편안함을 향상시킵니다.
- 미국 커티스(Curtis) 브랜드 구동 제어 시스템은 정밀하고 반응성이 뛰어난 트랙션 제어 기능을 제공하며, 까다로운 창고 환경에서도 탁월한 에너지 효율성과 장기적인 신뢰성을 보장합니다.
- 수직 구동 방식, 전자식 조향, 휴대성, 저소음. 수직 모터 설계로 소음과 진동을 줄였습니다. 전자식 조향으로 손끝으로 부드럽게 제어할 수 있어 작업자의 피로를 크게 줄여줍니다.
- 저소음 유압 펌프가 내장되어 있습니다. 일체형 설계로 외부 배관이 필요 없어 누출 가능성이 줄어들고 유지보수 작업이 크게 간소화됩니다.
- AC 구동 방식, 브러시리스 모터, 유지보수 불필요.
- 전자기 회생 제동 시스템. 전자기 제동은 안정적인 제동력을 제공하며, 회생 제동은 감속 시 에너지를 회수하여 배터리로 되돌려줌으로써 작동 시간을 연장하고 브레이크 마모를 줄여줍니다.
- 인양 한계 제어용 고수명 유도 스위치. 비접촉식 유도 센서를 사용하여 마스트의 상한 위치를 제어함으로써 기계적 마모 없이 정확한 정지가 가능하며, 긴 수명과 안정적인 작동을 지원합니다.
- 차체 충격 흡수 시스템. 플로팅 섀시 설계는 지면으로부터 운전자와 주요 부품에 전달되는 진동과 충격을 차단하여 피로를 줄이고 승차감을 향상시킵니다.
안전 구성
- 무단 변속 주행 속도 제어: 무단 변속 기술을 활용하여 기어 변속 없이 부드럽게 주행 속도를 조절할 수 있습니다. 이를 통해 좁은 통로나 협소한 창고 환경에서도 정밀한 가속 및 감속 제어가 가능하여 더욱 안전하고 효율적인 작업이 가능합니다.
- 다층 제어기 보호 시스템: 지능형 다층 보호 시스템을 탑재한 제어기는 전류, 온도, 전압 등의 주요 매개변수를 지속적으로 모니터링합니다. 이상 조건이 감지되면 보호 기능이 작동하여 모터와 전기 부품을 손상으로부터 보호합니다.
- 비상 전원 차단 스위치: 비상 상황 발생 시 신속한 대응을 위해 눈에 잘 띄는 비상 전원 차단 스위치가 장착되어 있습니다. 이 스위치를 작동시키면 차량 전원 공급이 차단되어 차량을 안전하게 정지시킬 수 있으므로 운전자와 작업장의 안전을 향상시키는 데 도움이 됩니다.
- 유압 실린더 안전 파열 밸브: 유압 실린더 포트에 안전 파열 밸브가 설치되어 있습니다. 고압 호스 파손 시, 이 밸브는 유압 오일 흐름을 제한하여 마스트 하강이나 적재물 낙하 위험을 줄이고 작업자와 화물의 안전을 향상시킵니다.
- 자동 코너링 속도 감소: 이 시스템은 조향각 변화를 감지하여 코너링 시 주행 속도를 자동으로 줄입니다. 이는 전복 및 적재 불안정 위험을 줄여 더욱 안전하고 안정적인 주행을 가능하게 합니다.
옵션
- 분할형 유압 펌프
- 사이드 시프터
- 선택 사양 사이드 스테이션
- 무선 카메라 및 모니터는 선택 사양입니다.
사양
| 모델 | CQD15C | CQD20C | CQD20C | |
|---|---|---|---|---|
| 전력 유형 | 납산 배터리 | |||
| 운전 유형 | 측면 스탠드형 | |||
| 정격 부하 | Q(kg) | 1500 | 2000 | 2000 |
| 리프팅 높이 | h3(mm) | 6000 | 6000 | 3000 |
| 전체 길이 | L1(mm) | 2355 | 2385 | 2385 |
| 전반적인 너비 | 비1/비2 | 1090 | 1090 | 1090 |
| 포크 치수 | s/e/l(mm) | 35/100/1070 | 40/122/1070 | 40/122/1070 |
| 포크의 외부 너비 | b5(mm) | 240-700 | 240-700 | 240-700 |
| 지지대 다리의 내부 너비 | b4(mm) | 802 | 802 | 802 |
| 포크가 앞쪽/뒤쪽으로 기울어집니다 | 。 | 2/4. | 2/4. | 2/4. |
| 마스트 접었을 때 높이 | h1(mm) | 2631 | 2631 | 2100 |
| 자유 리프팅 높이 | h2(mm) | 2030 | 2030 | / |
| 리프팅 시 마스트의 최대 높이(하중 지지대 포함) 하중 지지대의 너비 | h4(mm) | 7005 | 7005 | 4055 |
| 하중 등받이 너비 | b3(mm) | 950 | 950 | 950 |
| 머리 위 보호대의 높이 | h6(mm) | 2265 | 2265 | 2265 |
| 역 안내판의 높이 | h7(mm) | 350 | 350 | 350 |
| 전진 거리 | L4(mm) | 550 | 620 | 620 |
| 지면으로부터 마스트의 최소 높이 | mm | 107 | 107 | 107 |
| 차량의 지면으로부터의 높이 | 미터(mm) | 65 | 65 | 65 |
| 배터리, 전압/정격 용량 | 뷔/아 | 24/280 | 24/280 | 24/280 |
| 배터리 무게 | 킬로그램 | 245 | 245 | 245 |
| 차량 중량 (배터리 포함) | 킬로그램 | 2540 | 2700 | 2360 |
| 구동 모터 출력(S2-60MIN) | 크 | 2.2 | 2.2 | 2.2 |
| 리프팅 모터 동력 | 크 | 3 | 3 | 3 |
| 타이어 | 폴리 우레탄 | |||
| 타이어 크기, 구동 휠 | mm | Φ210×85 | Φ210×85 | Φ210×85 |
| 타이어 치수, 하중 휠 | mm | Φ230×75 | Φ230×75 | Φ230×75 |
| 밸런스 휠의 크기 | mm | Φ150×50 | Φ150×50 | Φ150×50 |
| 앞바퀴/뒤바퀴 개수 (x = 구동 바퀴) | 2/1X-2 | 2/1X-2 | 2/1X-2 | |
| 휠 트랙, 구동측 | mm | 693 | 693 | 693 |
| 바퀴 자국, 곰 측면 | mm | 989 | 989 | 989 |
| 휠베이스 | y(mm) | 1434 | 1554 | 1554 |
| 부하 중심 | C(mm) | 500 | 500 | 500 |
| 프론트 오버행 | x(mm) | 194 | 174 | 152 |
| 회전 반경 | 와(mm) | 1682 | 1800 | 1800 |
| 적재 채널 폭(팔레트 1000×1200) 1200 크로스 포크 방향 | Ast(mm) | 2775 | 2860 | 2820 |
| 적재 채널 폭(팔레트 800×1200)은 포크 방향을 따라 1200입니다. | Ast(mm) | 2830 | 2865 | 2845 |
| 최대 축하중, 포크 전방, 구동측/베어링측 | 킬로그램 | 569/3471 | 583/4117 | 557/3813 |
| 최대 축하중, 포크 복구, 구동측/베어측 | 킬로그램 | 1305/2735 | 1770/2930 | 1608/2762 |
| 무부하 축하중, 구동측/하중지지측 | 킬로그램 | 1670/870 | 1842/858 | 1618/742 |
| 주행 속도, 만재/무부하 상태 | km/h | 4.0/5.0 | 4.0/5.0 | 4.0/5.0 |
| 들어올리는 속도, 최대 하중/무부하 시 | mm/s | 80/150 | 75/150 | 75/150 |
| 하강 속도, 최대 적재/무부하 | mm/s | 160/105 | 200/105 | 200/105 |
| 최대 등판 능력, 최대 하중/무부하 (S2-5MIN) | % | 5.0/8.0 | 4.0/8.0 | 4.0/8.0 |
| 브레이크 유형 | 전자기 브레이크 | |||
| 조타 유형 | 전자식 스티어링 | |||
| 배터리 교체 방법 | 측면 당김형 | |||
| 참고: L1의 길이는 65mm 증가했고, 전방 거리는 60mm 감소했으며, 적층 채널의 폭은 65mm 증가했습니다. 최대 외부 포크의 거리는 700mm입니다. |
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리치 트럭 사양
부품 세부 정보
자동 체인 장력 조절 장치
보조 조명
포크
운영 통제 구역
페달 작동 영역
백미러



