ভূমিকা
রিচ ট্রাক হলো একটি বৈদ্যুতিক ফর্কলিফ্ট যা বিশেষভাবে উঁচু র্যাকে পণ্য সংরক্ষণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর রিচ মেকানিজমের মাধ্যমে এটি ৩-৬ মিটার উচ্চতায় নির্ভুলভাবে পণ্য সংরক্ষণ ও উত্তোলন করতে সক্ষম। কাউন্টারব্যালেন্স ফর্কলিফ্টের তুলনায়, এর কম্প্যাক্ট ডিজাইন এবং চমৎকার চালনাযোগ্যতা এটিকে সংকীর্ণ পথ (≤১.৬ মি) এবং উচ্চ-ঘনত্বের র্যাকিং পরিবেশের জন্য আদর্শ করে তোলে, যা গুদামের জায়গার ব্যবহারকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে। এটি কোল্ড স্টোরেজ সুবিধা, ই-কমার্স গুদাম এবং অন্যান্য উচ্চ-ঘনত্বের স্টোরেজ অ্যাপ্লিকেশনের জন্য একটি আদর্শ সমাধান।
সুবিধাদি
- প্রশস্ত-কোণ দৃশ্য এবং উচ্চ-শক্তির শক শোষণকারী মাস্ট। এর উন্নত কাঠামো সামনের ও উপরের দৃশ্যকে সর্বাধিক করে তোলে এবং দৃষ্টির প্রতিবন্ধকতা কমিয়ে আনে। এর শক্তিশালী নির্মাণ কার্যকরভাবে কম্পন প্রশমিত করে মালামালকে সুরক্ষিত রাখে এবং চালকের স্বাচ্ছন্দ্য বাড়ায়।
- ইউএসএ কার্টিস ব্র্যান্ডের ড্রাইভ কন্ট্রোল সিস্টেম। এটি গুদামের কঠিন পরিবেশে উন্নত শক্তি দক্ষতার সাথে দীর্ঘমেয়াদী নির্ভরযোগ্যতার সমন্বয় ঘটিয়ে নির্ভুল ও দ্রুত সাড়া প্রদানকারী ট্র্যাকশন কন্ট্রোল নিশ্চিত করে।
- ভার্টিকাল ড্রাইভ, ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং, বহনযোগ্য, শব্দহীন। ভার্টিকাল মোটর ডিজাইন শব্দ ও কম্পন কমাতে সাহায্য করে। ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং আঙুলের ডগায় মসৃণ নিয়ন্ত্রণ সক্ষম করে, যা অপারেটরের ক্লান্তি উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে সাহায্য করে।
- সমন্বিত স্বল্প-শব্দের হাইড্রোলিক পাম্প। এই সমন্বিত নকশার কারণে বাইরের পাইপলাইনের প্রয়োজন হয় না, ফলে লিকেজের সম্ভাব্য স্থান কমে যায় এবং রক্ষণাবেক্ষণের কাজ অনেক সহজ হয়ে যায়।
- এসি ড্রাইভ, ব্রাশবিহীন মোটর, রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত।
- ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সিস্টেম। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ব্রেকিং নির্ভরযোগ্য থামানোর শক্তি প্রদান করে; রিজেনারেটিভ ব্রেকিং গতি কমানোর সময় শক্তি পুনরুদ্ধার করে এবং তা ব্যাটারিতে ফিরিয়ে দেয়, যা গাড়ির কার্যকাল বাড়াতে এবং ব্রেকের ক্ষয় কমাতে সাহায্য করে।
- উত্তোলন সীমা, দীর্ঘস্থায়ী ইন্ডাক্টিভ সুইচ। মাস্টের ঊর্ধ্বসীমা নির্ধারণের জন্য নন-কন্টাক্ট ইন্ডাক্টিভ সেন্সর ব্যবহার করা হয়, যা যান্ত্রিক ক্ষয় ছাড়াই নির্ভুলভাবে থামানো সম্ভব করে এবং দীর্ঘ পরিষেবা জীবন ও স্থিতিশীল কার্যকারিতা নিশ্চিত করে।
- বডি শক অ্যাবজর্বশন সিস্টেম। ফ্লোটিং চ্যাসিস ডিজাইন ভূমি থেকে আসা কম্পন এবং আঘাতকে চালক ও গুরুত্বপূর্ণ যন্ত্রাংশ পর্যন্ত সীমাবদ্ধ রাখতে সাহায্য করে, যা ক্লান্তি কমায় এবং যাত্রার আরাম বাড়ায়।
নিরাপত্তা কনফিগারেশন
- স্টেপলেস ড্রাইভ স্পিড কন্ট্রোল: এটি স্টেপলেস স্পিড রেগুলেশন প্রযুক্তি ব্যবহার করে, যা অপারেটরদের গিয়ার পরিবর্তন ছাড়াই মসৃণভাবে চলার গতি সমন্বয় করতে দেয়। এটি সংকীর্ণ পথ এবং আবদ্ধ গুদাম পরিবেশে সঠিক ত্বরণ ও মন্দন নিয়ন্ত্রণে সহায়তা করে, যা আরও নিরাপদ এবং কার্যকর পরিচালনায় অবদান রাখে।
- বহুস্তরীয় কন্ট্রোলার সুরক্ষা ব্যবস্থা: একটি বুদ্ধিমান বহুস্তরীয় সুরক্ষা ব্যবস্থা দ্বারা সজ্জিত এই কন্ট্রোলারটি কারেন্ট, তাপমাত্রা এবং ভোল্টেজের মতো গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটারগুলো ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ করে। অস্বাভাবিক অবস্থা শনাক্ত হলে সুরক্ষা ফাংশনগুলো সক্রিয় হয়, যা মোটর এবং বৈদ্যুতিক উপাদানগুলোকে সম্ভাব্য ক্ষতি থেকে রক্ষা করতে সাহায্য করে।
- জরুরি বিদ্যুৎ সংযোগ বিচ্ছিন্নকরণ সুইচ: জরুরি পরিস্থিতিতে দ্রুত প্রতিক্রিয়ার জন্য এতে একটি সুস্পষ্টভাবে দৃশ্যমান জরুরি বিদ্যুৎ সংযোগ বিচ্ছিন্নকরণ সুইচ রয়েছে। এটি সক্রিয় করা হলে, গাড়ির বিদ্যুৎ সরবরাহ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং গাড়িটিকে নিয়ন্ত্রিতভাবে থামাতে সাহায্য করে, যা চালক এবং কর্মক্ষেত্রের নিরাপত্তা উন্নত করতে সহায়ক।
- হাইড্রোলিক সিলিন্ডার সেফটি বার্স্ট ভালভ: হাইড্রোলিক সিলিন্ডার পোর্টে একটি সেফটি বার্স্ট ভালভ স্থাপন করা থাকে। উচ্চ-চাপের হোস পাইপ বিকল হয়ে গেলে, এই ভালভ হাইড্রোলিক তেলের প্রবাহ সীমিত করতে সাহায্য করে, যা মাস্ট নেমে যাওয়া বা মালামাল পড়ে যাওয়ার ঝুঁকি কমায় এবং একই সাথে কর্মী ও মালামালের নিরাপত্তা বৃদ্ধি করে।
- স্বয়ংক্রিয় বাঁক নেওয়ার গতি হ্রাস: এই সিস্টেমটি স্টিয়ারিং কোণের পরিবর্তন শনাক্ত করে এবং বাঁক নেওয়ার সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলার গতি কমিয়ে দেয়। এটি গাড়ি উল্টে যাওয়ার ঝুঁকি এবং লোডের অস্থিতিশীলতা কমাতে সাহায্য করে, যা আরও নিরাপদ ও স্থিতিশীল চালনায় অবদান রাখে।
বিকল্প
- বিভক্ত হাইড্রোলিক পাম্প
- সাইড শিফটার
- ঐচ্ছিক সাইড স্টেশন
- ঐচ্ছিক ওয়্যারলেস ক্যামেরা এবং মনিটর
স্পেসিফিকেশন
| মডেল | CQD15C | CQD20C | CQD20C | |
|---|---|---|---|---|
| ক্ষমতার ধরণ | সীসা অ্যাসিড ব্যাটারি | |||
| ড্রাইভিং টাইপ | সাইড স্ট্যান্ড-অন টাইপ | |||
| রেটেড লোড | Q(কেজি) | 1500 | 2000 | 2000 |
| উচ্চতা উত্তোলন | h3(মিমি) | 6000 | 6000 | 3000 |
| সামগ্রিক দৈর্ঘ্য | L1(মিমি) | 2355 | 2385 | 2385 |
| সামগ্রিক প্রস্থ | খ১/খ২ | 1090 | 1090 | 1090 |
| ফর্কের মাত্রা | s/e/l(মিমি) | 35/100/1070 | 40/122/1070 | 40/122/1070 |
| কাঁটাচামচের বাইরের প্রস্থ | b5(মিমি) | 240-700 | 240-700 | 240-700 |
| সহায়ক পাগুলোর ভেতরের প্রস্থ | b4(মিমি) | 802 | 802 | 802 |
| কাঁটাটি সামনে/পেছনে ঝুঁকে যায় | । | 2/4. | 2/4. | 2/4. |
| মাস্তুল বন্ধ অবস্থায় উচ্চতা | h1(মিমি) | 2631 | 2631 | 2100 |
| অবাধে উত্তোলনের উচ্চতা | h2(মিমি) | 2030 | 2030 | / |
| উত্তোলনের সময় মাস্তুলের সর্বোচ্চ উচ্চতা (লোড ব্যাকরেস্ট সহ) লোড ব্যাকরেস্টের প্রস্থ | h4(মিমি) | 7005 | 7005 | 4055 |
| লোড ব্যাকরেস্টের প্রস্থ | b3(মিমি) | 950 | 950 | 950 |
| ওভারহেড গার্ডের উচ্চতা | h6(মিমি) | 2265 | 2265 | 2265 |
| স্টেশন বোর্ডের উচ্চতা | h7(মিমি) | 350 | 350 | 350 |
| সামনের দূরত্ব | L4(মিমি) | 550 | 620 | 620 |
| ভূমি থেকে মাস্তুলের সর্বনিম্ন উচ্চতা | মিমি | 107 | 107 | 107 |
| ভূমি থেকে গাড়ির উচ্চতা | মি(মিমি) | 65 | 65 | 65 |
| ব্যাটারি, ভোল্টেজ/রেটেড ক্যাপাসিটি | ভি/আহ | 24/280 | 24/280 | 24/280 |
| ব্যাটারির ওজন | কেজি | 245 | 245 | 245 |
| গাড়ির ওজন (ব্যাটারি সহ) | কেজি | 2540 | 2700 | 2360 |
| ড্রাইভিং মোটরের শক্তি (S2-60MIN) | kw | 2.2 | 2.2 | 2.2 |
| উত্তোলন মোটরের শক্তি | kw | 3 | 3 | 3 |
| টায়ার | পলিউরেথেন | |||
| টায়ারের মাপ, ড্রাইভ হুইল | মিমি | Φ২১০×৮৫ | Φ২১০×৮৫ | Φ২১০×৮৫ |
| টায়ারের মাপ, লোড হুইল | মিমি | Φ২৩০×৭৫ | Φ২৩০×৭৫ | Φ২৩০×৭৫ |
| ব্যালেন্স হুইলের মাত্রা | মিমি | Φ১৫০×৫০ | Φ১৫০×৫০ | Φ১৫০×৫০ |
| চাকার সংখ্যা, সামনে/পেছনে (x = চালক চাকা) | ২/১X-২ | ২/১X-২ | ২/১X-২ | |
| চাকার ট্র্যাক, ড্রাইভ সাইড | মিমি | 693 | 693 | 693 |
| চাকার দাগ, ভায়ার সাইড | মিমি | 989 | 989 | 989 |
| হুইলবেস | y(মিমি) | 1434 | 1554 | 1554 |
| লোড কেন্দ্র | সি(মিমি) | 500 | 500 | 500 |
| সামনে ওভারহ্যাং | x(মিমি) | 194 | 174 | 152 |
| বাঁকের ব্যাসার্ধ | ওয়া(মিমি) | 1682 | 1800 | 1800 |
| স্ট্যাকিং চ্যানেলের প্রস্থ (প্যালেট ১০০০×১২০০) ১২০০ ক্রস-ফর্ক দিক | Ast(মিমি) | 2775 | 2860 | 2820 |
| স্ট্যাকিং চ্যানেলের প্রস্থ (প্যালেট ৮০০×১২০০) ফর্কের দিক বরাবর ১২০০ | Ast(মিমি) | 2830 | 2865 | 2845 |
| সম্পূর্ণ এক্সেল লোড, ফর্ক ফরোয়ার্ড, ড্রাইভ সাইড/বেয়ার সাইড | কেজি | 569/3471 | 583/4117 | 557/3813 |
| সম্পূর্ণ এক্সেল লোড, ফর্ক পুনরুদ্ধার, ড্রাইভ সাইড/বেয়ার সাইড | কেজি | 1305/2735 | 1770/2930 | 1608/2762 |
| নো-লোড অ্যাক্সেল লোড, ড্রাইভ সাইড/লোড-বেয়ার সাইড | কেজি | 1670/870 | 1842/858 | 1618/742 |
| গাড়ির গতি, সম্পূর্ণ লোড/লোড ছাড়া | কিমি/ঘন্টা | 4.0/5.0 | 4.0/5.0 | 4.0/5.0 |
| উত্তোলনের গতি, সম্পূর্ণ ভার/ভার ছাড়া | মিমি/সেকেন্ড | 80/150 | 75/150 | 75/150 |
| অবতরণের গতি, সম্পূর্ণ লোড/লোড ছাড়া | মিমি/সেকেন্ড | 160/105 | 200/105 | 200/105 |
| সর্বোচ্চ আরোহণ, সম্পূর্ণ ভার/ভার ছাড়া (S2-5MIN) | % | 5.0/8.0 | 4.0/8.0 | 4.0/8.0 |
| ব্রেকিং টাইপ | তড়িৎচুম্বকীয় ব্রেক | |||
| স্টিয়ারিং টাইপ | ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং | |||
| ব্যাটারি প্রতিস্থাপন পদ্ধতি | সাইড পুল টাইপ | |||
| মন্তব্যঃ L1-এর দৈর্ঘ্য ৬৫ মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে, সম্মুখ দূরত্ব ৬০ মিমি হ্রাস পেয়েছে এবং স্ট্যাকিং চ্যানেলের প্রস্থ ৬৫ মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে। সর্বোচ্চ বাইরের ফর্কের দূরত্ব ৭০০ মিমি। |
||||
রিচ ট্রাকের স্পেসিফিকেশন
অংশের বিশদ
স্বয়ংক্রিয় চেইন টেনশনিং প্রক্রিয়া
সহায়ক আলো
কাঁটাচামচ
অপারেশন নিয়ন্ত্রণ এলাকা
অপারেশন পেডাল এলাকা
রিয়ারভিউ মিরর



